การปรับปรุงโครงสร้างทางพิเศษ Shutoko ครั้งใหญ่
ดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างทางพิเศษ Shutoko (Metropolitan Expressway) ครั้งใหญ่
บริษัทฯ มีการดำเนินโครงการปรับปรุงเพื่อสร้างความไว้วางใจในทางพิเศษ Shutoko (Metropolitan Expressway) ในระยะยาว
โครงการปรับปรุงทางพิเศษ Shutoko (Metropolitan Expressway)
คณะกรรมการที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อศึกษาวิธีการที่เหมาะสมในการปรับปรุงโครงสร้างทางพิเศษ Shutoko ครั้งใหญ่ ได้ส่งข้อเสนอให้ทางบริษัท Metropolitan Expressway (Shutoko) เมื่อวันที่ 15 มกราคม ปี ค.ศ. 2013
โดยแผนการปรับปรุงได้รับการจัดทำขึ้นตามข้อเสนอเหล่านั้น และได้รับการอนุมัติจากกระทรวงที่ดิน สาธารณูปโภค คมนาคม และการท่องเที่ยว เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน ปี ค.ศ. 2014
สัดส่วนของสายทางแบ่งตามจำนวนปีที่ผ่านไปตั้งแต่เปิดใช้บริการ
ประเภทโครงการ: งานปรับปรุงใหญ่
ส่วน |
ความยาว |
ปีที่เปิดให้บริการ |
ระยะเวลาในการดำเนินการ |
ส่วนตอม่อ Higashi-Shinagawa และส่วนถมตลิ่ง Samezu |
1.9 กม. |
FY1963 |
FY2014 - 2026 |
Daishi Bridge |
0.3 กม. |
FY1968 |
FY2015 - 2023 |
ทางเข้าทางออก Ikejiri และ Sangenjaya |
1.5 กม. |
FY1971 |
FY2015 - 2027 |
ทางแยก Takebashi และ Edobashi |
2.9 กม. |
FY1964 |
FY2015 - 2028 |
ทางเข้าทางออก Ginza และ Kyobashi |
1.5 กม. |
FY1962 |
FY2015 - 2028 |
รวมเป็น |
8 กม. |
|
|
ประเภทโครงการ: งานซ่อมใหญ่
ส่วน |
ความยาว |
ปีที่เปิดให้บริการ |
ระยะเวลาในการดำเนินการ |
ทางพิเศษหมายเลข 3 สาย Shibuya, ทางพิเศษหมายเลข 4 สาย Shinjuku |
55 กม. |
ー |
FY2014 - 2026 |
งานปรับปรุงใหญ่ + งานซ่อมใหญ่ รวมทั้งหมด |
63 กม. |
ー |
ー |
การปรับปรุงส่วนตอม่อ Higashi-Shinagaw และส่วนถมตลิ่ง Samezu
ส่วนตอม่อ Higashi-Shinagawa และส่วนถมตลิ่ง Samezu บนทางพิเศษหมายเลข 1 สาย Haneda เปิดให้บริการมาเป็นเวลากว่า 50 ปี นับตั้งแต่ปี ค.ศ. 1963 แม้จะมีการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างสม่ำเสมอ แต่ยังเกิดความเสียหายอย่างรุนแรงเนื่องจากสภาพการใช้งานที่หนักและสภาพแวดล้อมที่ทำให้เกิดการกัดกร่อนมาก รวมถึงโครงสร้างต้องได้รับการปรับปรุง (ก่อสร้างใหม่) ดังนั้น เพื่อสร้างความมั่นใจด้านความทนทานในระยะยาว และการควบคุมการบำรุงรักษาในอนาคต พื้นที่บริเวณนี้จึงได้ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยเว้นระยะห่างที่เหมาะสมจากระดับน้ำทะเล และโครงสร้างต่าง ๆ ที่ตัดผ่าน (เช่น ถนนสาธารณะ เป็นต้น) โดยสร้างขนานไปกับ Tokyo monorail นอกจากนี้ ความกว้างของถนนจะได้รับการปรับให้กว้างขึ้นจาก 17 ม. เป็น 18.2 ม. เพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางการจราจร
-
-
เพิ่มสภาพคล่องการจราจรด้วยทางเบี่ยง
มีการก่อสร้างทางเบี่ยงเพื่อทำให้เกิดสภาพคล่องและลดผลกระทบที่จะมีต่อการจราจร โดยวางแผนใช้ทางเบี่ยง เป็นช่องทางขาเข้าบนทางพิเศษหมายเลข 1 สาย Haneda ในระหว่างการแข่งขันโอลิมปิกและพาราลิมปิกที่มหานคร Tokyo ใน ปี 2020 และหลังจากช่องทางขาออกได้รับการปรับปรุงเรียบร้อยแล้ว ทางเบี่ยงจะถูกใช้เป็นช่องทางขาเข้าต่อไปในอนาคต บริษัทฯ ไม่มีแผนที่จะใช้โครงสร้างเดิมเป็นช่องทางการจราจรสำหรับทั้งขาเข้าและขาออก
-
-
ภาพเส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว
ทางพิเศษ Daishi Bridge ที่ข้ามแม่น้ำ Tama มีรอยแตกร้าวจากความล้าอยู่ทั่วสะพาน อันเกิดจากสภาพการใช้งานอย่างหนักจากการจราจรหนาแน่น โดยการปรับปรุงนั้นมีกำหนดให้สร้างสะพานขึ้นใหม่เพื่อประกันความทนทานในระยะยาว การบำรุงรักษา และความปลอดภัย