山手トンネル開通後の利用状況（第2報）

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山手トンネル開通後の利用状況（第2報）

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（2007年度）

2008年02月22日
首都高速道路株式会社

山手トンネル開通後の利用状況（第2報）

　平成19年12月22日（土）に開通した中央環状線山手トンネルの開通後の利用状況について、正月明けの1月8日（火）から2月15日(金)まで（ただし、降雪等による特異日は除く）の平日平均の値をお知らせします。
　なお、本区間の開通による効果等については、引き続きデータの集積・分析を行い、皆様にお知らせしてまいります。

首都高速道路の交通状況

調査期間

　開通前：H19.1.9（火）～2.16（金）／開通後：H20.1.8(火)～2.15（金）の平日平均値（車両感知器データ）（ただし、降雪等による特異日は除く）

中央環状線山手トンネル（中野長者橋～西池袋）の平日の平均交通量は約3万1千台/日
東京線の平日の渋滞ピーク時（11時）の総渋滞長の変化
　　開通前：約46㎞、　開通後：約36㎞⇒平均約22％削減
東京線の1日の渋滞損失時間の変化
　　開通前：約6万7千台・時/日、開通後：約5万台･時/日⇒平均約25％削減
中央自動車道（高井戸）⇒ 常磐自動車道（三郷）の平日渋滞ピーク時（11時）の所要時間の変化
　　開通前：都心環状線を利用するルート　約75分
　　開通後：山手トンネルを利用するルート　約50分⇒開通前に対し約25分短縮
高井戸 ⇒ 霞が関の平日渋滞ピーク時（11時）の所要時間の変化
　　開通前：約30分、　開通後：約20分⇒開通前に対し約10分短縮

【参考】山手通りの交通状況

　当社が実測した山手通りの交通状況を参考までにお知らせします。

中央環状線と並行する山手通り（落合付近）の交通量
　開通前：約3万6千台/日、開通後：約3万5千台/日⇒開通前に対し約1千台/日減少
　　【調査期間】　開通前：H19.10.2（火）/開通後：H20.1.22（火）　（実測調査データ）
新宿駅⇔池袋駅（山手通り経由）の平日渋滞ピーク時の所要時間の変化
　池袋駅⇒新宿駅（8時）　開通前：約28分、開通後：約21分⇒開通前に対し約7分短縮
　　【調査期間】　開通前：H19.9.26（水）、10.3（水）、10.24（水）/開通後：H20.1.18（金）、1.24（木）の平均値（実測調査データ）
　新宿駅⇒池袋駅（17時）開通前：約37分、開通後：約20分⇒開通前に対し約17分短縮
　　【調査期間】　開通前：H19.9.27（木）、10.4（木）、10.25（木）/開通後：H20.1.18（金）、1.24（木）の平均値（実測調査データ）

今後の中央環状線の整備計画

　2009年度開通　4号新宿線（西新宿ジャンクション）～3号渋谷線（大橋ジャンクション）4.3㎞
　2013年度開通　3号渋谷線（大橋ジャンクション）～高速湾岸線（大井ジャンクション）9.4㎞
　中央環状線整備計画について PDFファイル（PDF/191KB）

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【参考】山手通りの交通状況

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