企業情報
CORPORATE INFORMATION
首都高速道路の大規模更新（事例）
1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）の例
東品川桟橋
【構造概要】
| 供用年 |
昭和38年（1963年）【供用後約50年】 |
| 構造形式 |
上部工 RC桟橋構造
下部工 PC杭＋セルラー |
| RC（注） |
鉄筋コンクリート |
| PC |
プレストレストコンクリート |
| 延長 |
1,200m |
| 幅員構成 |
17.0m（3.25m×4車線） |
鮫洲埋立部
【構造概要】
| 供用年 |
昭和38年（1963年）【供用後約50年】 |
| 構造形式 |
タイロッド式鋼矢板土留め |
| 延長 |
460m |
| 幅員構成 |
17.0m（3.25m×4車線） |
東品川桟橋・鮫洲埋立部 ～損傷状況（動画）～
東品川桟橋部 ～維持管理が困難な構造～
- コンクリートの剥離、鉄筋腐食が発生。
- 海水面に近接している箇所では、維持管理・補修が困難。
【海水面に近接している箇所（補修が困難）】
コンクリートの剥離、鉄筋腐食が発生
【海水面に近接していない箇所（可能な限り補修を実施）】
【桁下と海水面が近接しており、維持管理が困難（建設時には矢板で締め切り、水を抜いて施工）】
東品川桟橋部 ～損傷状況～
鮫洲埋立部 ～耐久性の低い仮設構造～
鮫洲埋立部 ～損傷状況～
- 鋼矢板がはらみ出すことにより、路面が陥没する可能性がある。
- グラウンドアンカーによる補強を実施。
路面のひび割れ（平成18年12月発生）
路面の陥没（平成20年6月発生）
東品川桟橋部・鮫洲埋立部 ～更新イメージ～
- 海水面から一定程度離れた高架構造とするため、桟橋全体を架け替え。
- 工事中の交通影響を軽減させるため、高速道路の迂回路を設置。
1号羽田線（高速大師橋）の例
高速大師橋 ～損傷状況～
- 昭和60年頃より疲労き裂が確認されており、これまでに約1,200件のき裂が発生。
- これまでも補修を実施しているものの、新たなき裂が多数発生。
高速大師橋 ～更新イメージ～
- 疲労損傷が発生しない構造とするため、橋梁全体を架け替え（上部工の荷重が増加するため、下部工についても合わせて取り替えることが必要）。
- 工事中の交通影響を軽減させるため、高速道路の迂回路を設置。
3号渋谷線（池尻～三軒茶屋）の例
池尻～三軒茶屋 ～損傷状況～
池尻～三軒茶屋 ～床版に損傷が生じやすい構造～
- 当該箇所は、地下鉄と一体構造になっているため、一般的な橋脚に比べ横梁張出長が長い構造となっており、床版においてたわみ差が生じ、損傷が発生しやすい。
池尻～三軒茶屋 ～更新イメージ～
- 地下鉄への影響があるため、床版の重量を増やさずに耐久性が高くなるよう、コンクリート床版から鋼床版に取替え。
- 工事中の交通影響を低減するため、1車線毎にコンクリート床版を鋼床版に取替え。
都心環状線（竹橋～江戸橋）の例
竹橋～江戸橋 ～損傷状況～
- 鋼桁の接続部（切欠き部）を中心に、構造物全体に疲労き裂が発生。また、コンクリート床版に亀甲状のひび割れが発生。
- 桁下が日本橋川であり、維持管理に船が必要となるため制約が多い（特に緊急時の応急対応が困難）。
竹橋～江戸橋 ～更新イメージ～
- 構造物全体に損傷が発生していることなどから、上部工、下部工を全て架け替え。
- 工事による交通への影響を低減するため、内回り・外回り片側ずつ架け替え。
都心環状線（銀座～新富町）の例
銀座～新富町 ～損傷状況～
- 建設後５０年が経過しており、コンクリートの剥離、鉄筋腐食が顕著。
- 加えて、古い基準で建設されているため、強度が不足しており、巨大地震時には擁壁が損傷し、第三者被害発生の可能性がある。
銀座～新富町 ～更新イメージ～
- 現行基準に合った擁壁への取替え、交差橋梁の架け替えを実施。※後者については、管理者との調整が必要。
- 工事による交通への影響を低減するため、内回り・外回りをそれぞれ１車線以上確保して段階的に更新を実施。
更新内容（イメージ図）
