平成19年12月22日（土）に開通した中央環状線山手トンネルの開通後の利用状況について、正月明けの1月8日（火）から2月15日(金)まで（ただし、降雪等による特異日は除く）の平日平均の値をお知らせします。
  なお、本区間の開通による効果等については、引き続きデータの集積・分析を行い、皆様にお知らせしてまいります。

首都高速道路の交通状況

調査期間

  開通前：H19.1.9（火）～2.16（金）／開通後：H20.1.8(火)～2.15（金）の平日平均値（車両感知器データ）（ただし、降雪等による特異日は除く）

• 中央環状線山手トンネル（中野長者橋～西池袋）の平日の平均交通量は約3万1千台/日
• 東京線の平日の渋滞ピーク時（11時）の総渋滞長の変化
  　開通前：約46㎞、 開通後：約36㎞⇒平均約22％削減
  東京線の1日の渋滞損失時間の変化
  　開通前：約6万7千台・時/日、開通後：約5万台･時/日⇒平均約25％削減
• 中央自動車道 （高井戸）⇒ 常磐自動車道（三郷）の平日渋滞ピーク時（11時）の所要時間の変化
  　開通前：都心環状線を利用するルート 約75分
  　開通後：山手トンネルを利用するルート 約50分⇒開通前に対し約25分短縮
• 高井戸 ⇒ 霞が関の平日渋滞ピーク時（11時）の所要時間の変化
  　開通前：約30分、 開通後：約20分⇒開通前に対し約10分短縮

【参考】山手通りの交通状況

  当社が実測した山手通りの交通状況を参考までにお知らせします。

• 中央環状線と並行する山手通り（落合付近）の交通量
  　開通前：約3万6千台/日、開通後：約3万5千台/日⇒開通前に対し約1千台/日減少
  　　【調査期間】 開通前：H19.10.2（火）/開通後：H20.1.22（火） （実測調査データ）
• 新宿駅⇔池袋駅（山手通り経由）の平日渋滞ピーク時の所要時間の変化
  　池袋駅⇒新宿駅（8時） 開通前：約28分、開通後：約21分⇒開通前に対し約7分短縮
  　　【調査期間】 開通前：H19.9.26（水）、10.3（水）、10.24（水）/開通後：H20.1.18（金）、1.24（木）の平均値（実測調査データ）
  　新宿駅⇒池袋駅（17時）開通前：約37分、開通後：約20分⇒開通前に対し約17分短縮
  　　【調査期間】 開通前：H19.9.27（木）、10.4（木）、10.25（木）/開通後：H20.1.18（金）、1.24（木）の平均値（実測調査データ）

今後の中央環状線の整備計画

  2009年度開通 4号新宿線（西新宿ジャンクション）～3号渋谷線（大橋ジャンクション）4.3㎞
  2013年度開通 3号渋谷線（大橋ジャンクション）～高速湾岸線（大井ジャンクション）9.4㎞
  中央環状線整備計画について （PDF/191KB）