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企業情報沿革・歴史
1950年代・1960年代
1959年に首都高速道路公団が誕生。
当時の運河を干拓して確保した
用地で建設が始まり1962年12月20日に京橋・芝浦間で首都高初の路線が開通しました。
1964年に開催された東京オリンピック開催時には羽田空港とオリンピック会場が首都高で結ばれました。
- 総延長：71.3km（1969年末時点）
1日平均通行台数：323,000台（1969年度末時点）
- 1962～1964年に開通
（1964年：東京オリンピック） - 1965～1969年に開通した路線
- 首都高全線（2020年時点）
1959年に首都高速道路公団が誕生。
当時の運河を干拓して確保した
用地で建設が始まり1962年12月20日に京橋・芝浦間で首都高初の路線が開通しました。
1964年に開催された東京オリンピック開催時には羽田空港とオリンピック会場が首都高で結ばれました。
- 総延長：71.3km（1969年末時点）
1日平均通行台数：323,000台（1969年度末時点）
1959年（昭和34年）
6月17日
慢性的な交通渋滞の緩和を目指し、首都高速道路公団が誕生1962年（昭和37年）
12月20日
首都高初の路線として都心環状線、1号羽田線が開通都心環状線京橋～1号羽田線芝浦間開通（4.5km）
1963年（昭和38年）
12月21日
首都高初のジャンクションが開通/1号上野線が開通1号上野線本町～都心環状線京橋間開通（2.2km）
1号羽田線芝浦～鈴ヶ森間開通（6.1km）
都心環状線呉服橋～江戸橋JCT間開通（0.6km）
1964年（昭和39年）
8月2日
羽田空港と東京オリンピック会場との接続路線が開通/4号新宿線が開通1号羽田線鈴ヶ森～空港西間開通（4.8km）
汐留JCT～新橋（0.3km）
都心環状線神田橋～4号新宿線初台間開通（9.8km）
都心環状線呉服橋～神田橋間開通（0.4km）9月21日
三宅坂JCT～都心環状線霞が関間開通（1.4km）
10月1日
3号渋谷線が開通浜崎橋JCT～都心環状線芝公園間開通（1.4km）
3号渋谷線渋谷～渋谷間開通（1.3km）
1966年（昭和41年）
7月2日
京橋JCT開通（0.1km）
12月21日
1号羽田線空港西～羽田間開通（0.8km）
1967年（昭和42年）
3月30日
5号池袋線が開通竹橋JCT～5号池袋線西神田間開通（1.2km）
7月4日
都心環状線が全線開通都心環状線芝公園～霞が関間開通（3.7km）
9月2日
谷町JCT～3号渋谷線渋谷間開通（2.7km）
9月30日
2号目黒線が開通一ノ橋JCT～2号目黒線戸越間開通（5.9km）
1968年（昭和43年）
7月19日
神奈川県内初の路線として神奈川1号横羽線が開通／総延長50km突破神奈川1号横羽線東神奈川～浅田間開通（6.8km）
11月28日
神奈川1号横羽線浅田～1号羽田線羽田間開通（6.9km）
1969年（昭和44年）
5月31日
1号上野線入谷～本町間開通（3.5km）
6月27日
5号池袋線西神田～護国寺間開通（3.9km）
12月19日
5号池袋線護国寺～北池袋間開通（3.0km）
1970年代
1971年から都心と郊外方面を結ぶ放射路線が順次延伸され、東名高速道路や中央自動車道などの他の高速道路と接続されました。
- 総延長：131.7km（1979年末時点）
1日平均通行台数：704,000台（1979年度末時点）
- 1969年までに開通した路線
- 1970～1979年に開設された路線
- 首都高全線（2020年時点）
1971年から都心と郊外方面を結ぶ放射路線が順次延伸され、東名高速道路や中央自動車道などの他の高速道路と接続されました。
- 総延長：131.7km（1979年末時点）
1日平均通行台数：704,000台（1979年度末時点）
1971年（昭和46年）
3月21日
6号向島線、7号小松川線が開通／京葉道路と接続江戸橋JCT～6号向島線向島間開通（7.9km）
両国JCT～京葉道路接続部間開通（10.4km）
12月21日
3号渋谷線が東名高速道路と接続3号渋谷線渋谷～東名高速道路接続部間開通（7.9km）
1972年（昭和47年）
8月7日
神奈川2号三ツ沢線が開通神奈川1号横羽線東神奈川～神奈川2号三ツ沢線横浜駅西口間開通（2.2km）
1973年（昭和48年）
2月15日
八重洲線が開通／総延長100km突破西銀座JCT～神田橋JCT間開通（1.6km）
8月15日
4号新宿線永福～高井戸間開通（2.5km）
10月27日
4号新宿線初台～永福間開通（4.0km）
1976年（昭和51年）
5月18日
4号新宿線が中央自動車道と接続中央道接続部開通（0.7km）
8月12日
湾岸線が開通湾岸線大井～臨海副都心間開通（2.8km）
1977年（昭和52年）
8月19日
5号池袋線北池袋～高島平間開通（8.6km）
1978年（昭和53年）
1月20日
千葉県内初の開通湾岸線新木場～浦安間開通（6.0km）
3月7日
神奈川2号三ツ沢線が第三京浜道路、横浜新道と接続神奈川1号横羽線横浜公園～金港JCT（4.0km）
神奈川2号三ツ沢線横浜駅西口～第三京浜道路・横浜新道接続部（1.8km）
1980年代
東関東自動車道、常磐自動車道、東北自動車とも接続され、1987年に総延長が200kmを超えました。
1989年には累計通行台数が50億台を超えました。
- 総延長：209.7km（1989年末時点）
1日平均通行台数：1,045,000台（1989年度末時点）
- 1979年までに開通した路線
- 1980～1989年までに開通した路線
- 首都高全線（2020年時点）
東関東自動車道、常磐自動車道、東北自動車とも接続され、1987年に総延長が200kmを超えました。
1989年には累計通行台数が50億台を超えました。
- 総延長：209.7km（1989年末時点）
1日平均通行台数：1,045,000台（1989年度末時点）
1980年（昭和55年）
2月5日
9号深川線が開通箱崎JCT～湾岸線新木場間開通（7.0km）
1981年（昭和56年）
5月19日
湾岸線有明～辰巳JCT間開通（1.7km）
1982年（昭和57年）
3月3日
中央環状線が開通6号向島線向島～中央環状線千住新橋間開通（5.2km）
4月27日
湾岸線が東関東自動車道と接続湾岸線浦安～東関東自動車道接続部間開通（6.9km）
1983年（昭和58年）
2月4日
湾岸線大井～東海JCT間開通（5.1km）
11月30日
堀切JCT～中央環状線四つ木間開通（1.4km）
1984年（昭和59年）
2月2日
神奈川3号狩場線が開通神奈川3号狩場線新山下～神奈川1号横羽線横浜公園間開通（1.8km）
12月12日
湾岸線臨海副都心～有明間開通（1.8km）
1985年（昭和60年）
1月24日
埼玉県内初の路線として6号三郷線が開通し常磐自動車道と接続小菅JCT～三郷JCT間開通（10.6km）
1986年（昭和61年）
12月24日
1日の通行台数が100万台を突破1987年（昭和62年）
9月9日
中央環状線の東側が完成/川口線が開通し東北自動車道と接続／総延長200km突破中央環状線千住新橋～川口JCT間開通（16.5km）
中央環状線四つ木～葛西JCT間開通(11.2km)
1989年（平成元年）
2月11日
通算通行台数50億台突破9月27日
横浜ベイブリッジ開通／神奈川5号大黒線が開通生麦JCT～神奈川3号狩場線新山下間開通（8.8km）
12月16日
大井JCT開通
1990年代
1990年代は横浜横須賀道路、東京外環自動車道、東京湾アクアラインと接続しました。また、レインボーブリッジ、鶴見つばさ橋も開通しました。
- 総延長：263.4km（1999年末時点）
1日平均通行台数：1,159,000台（1999年度末時点）
- 1989年までに開通した路線
- 1990～1999年までに開通した路線
- 首都高全線（2020年時点）
1990年代は横浜横須賀道路、東京外環自動車道、東京湾アクアラインと接続しました。また、レインボーブリッジ、鶴見つばさ橋も開通しました。
- 総延長：263.4km（1999年末時点）
1日平均通行台数：1,159,000台（1999年度末時点）
1990年（平成2年）
3月20日
神奈川3号狩場線が横浜横須賀道路と接続石川町JCT～横浜横須賀道路接続部間開通（7.7km）
11月27日
5号池袋線高島平～戸田南間開通（2.6km）
1993年（平成5年）
8月26日
レインボーブリッジ開通／11号台場線が開通芝浦JCT～有明JCT間開通（5.0km）
9月27日
湾岸線空港中央～東海JCT間開通（4.2km）
10月26日
5号池袋線が東京外環自動車道と接続5号池袋線戸田南～美女木JCT間開通（2.2km）
1994年（平成6年）
12月21日
鶴見つばさ橋開通大黒JCT～湾岸線空港中央間開通（16.4km）
1995年（平成7年）
5月19日
1月に発生した兵庫県南部地震の教訓を生かし、橋脚耐震補強工事に着手1997年（平成9年）
12月18日
川崎浮島JCTが開通し東京湾アクアラインと接続1998年（平成10年）
5月18日
埼玉大宮線が開通美女木JCT～埼玉大宮線与野間開通（8.0km）
1999年（平成11年）
7月15日
横浜横須賀道路接続部～湾岸線杉田間開通（3.5km）
湾岸線三渓園～本牧ふ頭間開通（4.1km）
2000年代
2001年には累計通行台数が100億台を突破し、11の料金所でETCの一般サービスが開始されました。
2005年には「首都高速道路株式会社」が設立されました。
- 総延長：295.0km（2009年末時点）
1日平均通行台数：1,120,000台（2009年度末時点）
- 1999年までに開通した路線
- 2000～2009年までに開通した路線
- 首都高全線（2020年時点）
2001年には累計通行台数が100億台を突破し、11の料金所でETCの一般サービスが開始されました。
2005年には「首都高速道路株式会社」が設立されました。
- 総延長：295.0km（2009年末時点）
1日平均通行台数：1,120,000台（2009年度末時点）
2000年（平成12年）
4月17日
埼玉新都心線新都心西出入口開通4月24日
ETC試行運転スタート
2001年（平成13年）
3月24日
累計通行台数が100億台を突破
3月30日
ETC一般サービス開始（11料金所）10月22日
湾岸線杉田～三渓園間開通（7.0km）
2002年（平成14年）
4月30日
神奈川6号川崎線が開通川崎浮島JCT～神奈川6号川崎線殿町間開通（3.5km）
12月25日
板橋JCT～江北JCT間開通（7.1km）
2004年（平成16年）
5月26日
埼玉新都心線が開通埼玉新都心線新都心西～新都心間開通（2.3km）
6月9日
「道路関係四公団民営化関係4法」公布2005年（平成17年）
10月1日
『首都高速道路株式会社』設立
2006年（平成18年）
2月14日
『首都高速道路サービス株式会社』設立3月31日
独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構との協定の締結、国土交通大臣の事業許可8月4日
埼玉新都心線新都心～さいたま見沼間開通（3.5km）
12月27日
料金収受会社『トラスティーロード株式会社』を子会社化2007年（平成19年）
3月30日
1日のETC通行台数が100万台を突破4月1日
料金収受会社『ユニ株式会社』ほか6社及び交通管理会社『首都高パトロール株式会社』を子会社化4月3日
維持修繕会社『首都高メンテナンス西東京株式会社』ほか4社設立11月6日
ETC利用率が80％を突破12月22日
4号新宿線と5号池袋線が中央環状線でつながる西新宿JCT～熊野町JCT間開通（6.7km）
2008年（平成20年）
3月7日
維持修繕会社『首都高機械メンテナンス株式会社』設立6月6日
維持修繕会社『首都高技術株式会社』設立7月1日
料金収受会社8社を『首都高トールサービス西東京株式会社』
『首都高トールサービス東東京株式会社』
『首都高トールサービス神奈川株式会社』の3社に合併2009年（平成21年）
2月11日
10号晴海線が開通豊洲出入口開通（1.5km）
2010年代
2010年に総延長が300kmを超えました。
2012年には一律料金から距離別料金に移行しました。
2015年には中央環状線が全線開通しました。
- 総延長：320.1km（2019年末時点）
1日平均通行台数：1,001,000台（2019年度末時点）
- 2009年までに開通した路線
- 2010～2019年までに開通した路線
- 首都高全線（2020年時点）
2010年に総延長が300kmを超えました。
2012年には一律料金から距離別料金に移行しました。
2015年には中央環状線が全線開通しました。
- 総延長：320.1km（2019年末時点）
1日平均通行台数：1,001,000台（2019年度末時点）
2010年（平成22年）
3月28日
3号渋谷線と4号新宿線が中央環状線でつながる大橋JCT～西新宿JCT間開通（4.3km）
10月20日
総延長300km突破神奈川6号川崎線殿町～大師JCT間開通（2.0km）
2012年（平成24年）
1月1日
均一料金から距離別料金へ移行12月20日
首都高開通50周年2013年（平成25年）
1月15日
「首都高速道路構造物の大規模更新のあり方に関する調査研究委員会」提言12月25日
首都高速道路の更新計画（概略）の公表2014年（平成26年）
11月20日
首都高速道路更新事業について国土交通大臣から事業許可2015年（平成27年）
3月7日
中央環状線が全線開通大井JCT～大橋JCT間開通（9.4km）
2016年（平成28年）
4月1日
距離別料金から対距離料金（2車種から5車種）へ2017年（平成29年）
3月18日
横浜北線が開通生麦JCT～横浜港北JCT間開通（8.2km）
2018年（平成30年）
3月10日
10号晴海線晴海～豊洲間開通（1.2km）
2019年（令和元年）
12月1日
小松川JCT開通
2020年代
2020年に首都高初のETC専用入口として馬場出入口が供用を開始し、他の出入口でもETC専用入口としての運用を拡大しました。
2021年には日本橋区間地下化工事に先立ち呉服橋、江戸橋出入口を廃止しました。
- 総延長：327.2km（2025年末時点）
1日平均通行台数：1,054,000台（2025年度末時点）
- 2019年までに開通した路線
- 2020年までに開通した路線
- 首都高全線（2020年時点）
2020年に首都高初のETC専用入口として馬場出入口が供用を開始し、他の出入口でもETC専用入口としての運用を拡大しました。
2021年には日本橋区間地下化工事に先立ち呉服橋、江戸橋出入口を廃止しました。
- 総延長：327.2km（2025年末時点）
1日平均通行台数：1,054,000台（2025年度末時点）
2020年（令和2年）
2月27日
首都高初のETC専用入口として神奈川7号横浜北線馬場出入口が供用開始3月22日
神奈川7号北西線が開通横浜港北JCT～横浜青葉JCT間開通（7.1km）
2021年（令和3年）
5月10日
日本橋地下化事業に先立ち呉服橋出入口、江戸橋出入口（都心環状線）廃止2022年（令和4年）
4月1日
29か所の料金所でETC専用運用を開始し、ETC専用入口が計35か所に拡大4月25日
川口ハイウェイオアシスが開業
5月25日
首都高カーボンニュートラル戦略を策定2023年（令和5年）
5月27日
1号羽田線の2週間通行止めを行い、高速大師橋の架け替え工事を実施
2024年（令和6年）
6月13日
タイ国に現地法人『首都高インターナショナルタイランド株式会社』設立2025年（令和7年）
4月5日
高速八重洲線の長期通行止めを開始
