首都高速道路株式会社において、渋滞対策として実施してきた湾岸線（東行き）有明ジャンクションから辰巳ジャンクション間(延長約900ｍ)の4車線化工事が完成し、3月17日(月)午前5時に開通します。

背景

  湾岸線は、首都圏の交通を支える大動脈です。東行きは、平日平均9万台/日程度^※1交通量があり、交通量の多い時間帯において、11号台場線と合流する有明付近を先頭に渋滞が発生しています。

工事概要

• 湾岸線（東行き）有明ジャンクション→辰巳ジャンクション間を片側3車線から片側4車線に拡幅
• 工事期間 平成18年4月～平成20年3月
• 総事業費 約19億円

整備効果

• ジャンクション部の交通円滑化が図られ、安全性が向上します。
• 有明付近を先頭とする湾岸線東行きの渋滞がほぼ解消され、周辺の環境が改善されます。
• 有明付近を通過する車両の速度が向上することにより、以下の整備効果が期待されます。
  • 空港中央入口から葛西ジャンクションまで、平日ピーク時の所要時間が約10分短縮（｢従来所要時間－改良後所要時間 <予測> ｣で算出,平日の渋滞ピーク時は午前11時）
  • 時間短縮による経済効果が年間約17億円（（従来渋滞損失時間－改良後渋滞損失時間<予測>）^※2×時間価値×年間平日日数｣で算出、空港中央入口→葛西ジャンクション間）
• 二酸化炭素（CO2）が年間約3,800トン削減の見込みです。これは、代々木公園7個分の面積の森林が年間に吸収するCO2量に相当します^※3。（｢従来排出量－改良後排出量<予測>｣で算出、森林のCO2吸収量は10.6トンCO2/ha･年<出典:｢土地利用、土地利用変化及び林業に関するグッド･プラクティス･ガイダンス（優良手法指針）｣、空港中央入口→葛西ジャンクション間）

1. 平成18年度平日平均の有明入口～辰巳ジャンクション間の交通量
2. 渋滞損失時間の変化:約1,600台･時/日の減少
3. 代々木公園の面積(約54ha)を7個分緑化した場合の年間吸収量に相当

• 位置図・地点説明図・従来の渋滞の様子（PDF/340KB）
• 参考資料（PDF/304KB）

当該区間に、平成20年度内に晴海線<仮称>(東雲ジャンクション<仮称>～豊洲出入口<仮称>間,約1.5km)が新規開通する予定です。
引き続き、夜間規制工事の実施により、ご迷惑おかけしますが、ご了承下さいますようお願い致します。