遮音壁は、生活環境を快適に保つため、沿道への騒音の低減を図ることを目的として設置しています。先端改良型遮音壁は、一般的な遮音壁の最上部に円筒などの形をした吸音材を取り付けて、壁の上端部を越えて回り込む音を、従来の遮音壁よりもさらに低減する効果を持たせたものです。

現在、首都高の舗装は、従来の高機能舗装（一般の舗装よりも多くの隙間ができるように工夫された舗装。低騒音舗装ともいう。）からエコセーフ舗装（Eco-Safe Pave）（高耐久超低騒音舗装）への移行を進めております。
エコセーフ舗装は、路面発生音が高機能舗装（低騒音舗装）に比べて大幅に減少するため、周辺環境への騒音負荷が軽減されます。

エコセーフ舗装はキメが細かいため、高機能舗装と比較してタイヤのゴム変形量が小さく、タイヤ転がり抵抗が小さいことから走行車両の燃費が改善され、CO2排出量が軽減されます。
また、走行車両による路面騒音が低減されることから、周辺環境に対する騒音負荷が軽減されます。

騒音や振動は、路面の平坦性や車の重量などの影響を大きく受けます。そのため、首都高の構造物への対策として、路面の補修、ジョイントの改修、ノージョイント化などを推進するとともに、構造物の老朽化を加速させる重量違反車両を取締るなどの対策を積極的に進めています。

交通量の増大、車の大型化などによって、アスファルト舗装が凸凹になったり、橋のつなぎ目（ジョイント）の部分に傷みが生じたりして、騒音や振動を発生させている場合があります。
路面舗装の補修（打換え）を行い、凸凹をなくし平らな状態へ戻すことは、騒音や振動の低減に有効な対策です。

路面のつなぎ目（ジョイント）をなくすことによって、ショックのないスムーズな走行を実現し、騒音や振動を少なくするのが、ノージョイント化です。
施工後は、つなぎ目の補修（ジョイントの取替え）が必要なくなるので、補修工事に伴う渋滞を減らすこともできます。